Como identificar a causa do vazamento do O-ring de borracha de flúor e como identificá-lo

O-ring de borracha flúor é amplamente utilizado para vedação de locomotivas a diesel, automóveis, tratores, máquinas de construção, máquinas-ferramentas e vários componentes hidráulicos e pneumáticos. Pode suportar a vedação de movimentos fixos, alternativos e rotativos. Na vedação de produtos mecânicos, o anel de vedação de borracha O-ring é responsável por mais de 50%; A resistência a altas temperaturas é superior à borracha de silicone, com forte resistência química.
Em nosso trabalho diário, vazamentos ocorrem durante o teste estático da instalação. Após a instalação e comissionamento do selo mecânico, geralmente é necessário realizar um teste estático para investigar a quantidade de vazamento. Se o vazamento for pequeno, deve-se principalmente a problemas com o anel de vedação do anel dinâmico ou estático; Quando o vazamento é grande, indica que há um problema entre os pares de colisão do anel dinâmico e estático. Com base na investigação da quantidade de vazamento e na identificação da posição do vazamento, vire manualmente o veículo para investigação. Se não houver alteração significativa na quantidade de vazamento, há um problema com os anéis de vedação estáticos e dinâmicos; Se houver uma mudança significativa no vazamento durante o giro, pode-se concluir que há um problema com o par de colisão do anel dinâmico e estático; Se o vazamento do meio entrar em erupção ao longo da direção axial, haverá muitos problemas com o anel de vedação do anel dinâmico. Se a mídia vazar em torno ou vazar para fora do orifício de resfriamento de água, isso se deve principalmente à falha do anel de vedação do anel estático.
Os canais de vazamento do O-ring de borracha de flúor também podem existir juntos, mas geralmente existem diferenças primárias e secundárias. Somente por meio de uma investigação cuidadosa e familiaridade com a estrutura, você pode identificá-los corretamente. Vazamento durante o trabalho experimental. Depois de passar no teste estático, a força centrífuga gerada pela rotação de alta velocidade durante a operação do selo mecânico da bomba conterá o vazamento do meio. Portanto, durante a operação de teste, o vazamento do selo mecânico durante a limpeza eixo a eixo e a falha da vedação da tampa da extremidade são causados ​​basicamente pela destruição dos pares de colisão do anel dinâmico e estático.